“Paladin”传说是中世纪查理大帝麾下12勇士。而帕拉丁+郑州日产成就了一代中国越野神车。日产帕拉丁最早现身于2003年的北京国际车展，当时它与日产公司的诸多车型同台展出，并受到了传奇人物日产公司总裁卡洛斯-戈恩的极力宣扬，这让很多人都记住了郑州日产，记住了帕拉丁。

　　郑州日产推出的帕拉丁凭借着优良的驾驶性能，较强的地形适应性，在中国越野车市场上颇受推崇。郑州日产帕拉丁全系标配的2.4L自吸发动机和5速手动变速箱，最大可输出150匹马力，分别有四驱和后驱的驱动方式，车身采用非承载式结构，后悬挂为简单粗暴的硬弹簧，所以乘坐舒适性就很一般了。郑州日产帕拉丁从2003年一直生产到2013年，期间基本没变化，2013款帕拉丁是郑州日产推出的最后一款帕拉丁车型，以今天的眼光来看，固然有英雄迟暮的感觉，但仍然难以掩藏帕拉丁身上的曾经的亮点和锋芒。泛亚电竞

　　说到郑州日产帕拉丁，就一定要提到它在达喀尔拉力赛上的表现。2004年，中国车王卢宁军驾驶的仅经过初步安全性改装的帕拉丁赛车，穿越了一望无际的撒哈拉大沙漠，历经艰苦终于安全抵达终点，虽然最终总成绩排名第57位，但却为中国参与世界顶级汽车赛事开创了新纪元。参赛的164辆车中，只有60余辆抵达了终点。PALADIN以国产车的身份第一次参赛也是中国厂家第一次参赛就完成了比赛。（真车图和文字介绍来自网络）

　　作为国产越野神车的帕拉丁，GCD肯定是不会放过的，目前为止GCD一共推出了4个涂装，其中素色3款（橙、白、蓝），售价138元，还有一个达喀尔涂装售价168元；模型比例为1/64，材质为合金，模型品质中规中矩，模型的姿态较为逼真，前轮能转向，还有弹簧悬挂，细节和可玩性也不错。

　　GCD的包装还是爱马仕橙的纸盒，采用侧面开口设计，包装侧面有线条勾画的帕拉丁图形，包装底部有日产授权；模型采用透明亚克力罩，底座是塑料加金属铭牌；模型没有螺丝固定，只是通过上下开合的吸塑支撑来固定，GCD还赠送了一块专用的擦拭布。

　　由于GCD的模型都是带前轮转向的，因此悬挂一般都比较高，因此很多玩家都说GCD只适合做越野车，而这款帕拉丁模型的悬挂是真的高，而且悬挂弹簧的行程比较大，轮子的大小也符合视觉比例；模型的漆面中规中矩，白色漆的缝隙边缘有轻微露底现象，模型的缝隙刻线还算均匀，达喀尔版的拉花很漂亮，而上面的涂装应该多采用移印工艺；模型倒后镜是独立塑料件的，门把手是浮雕的，车窗有黑色边框细节；车身侧面有脚踏板，车顶有行李架，行李架比较复杂。

　　模型采用了电镀4幅轮毂，轮毂的整体质感还行，轮毂中间还有日产标志；模型有还原刹车系统，达喀尔拉力赛版轮胎还有印品牌。

　　模型的大灯是独立件的，内构还算清晰；中网为电镀分件，前盖那一部分貌似是蚀刻片的，通风网为浮雕+涂黑，日产车标应该是移印的，车牌架是独立件的，雾灯为独立分件，但雾灯框为移印；这款帕拉丁的前轮转向结构比较明显，车轮也有外八现象。

　　模型的尾灯是独立构件的，内构也算清晰，车尾的其他标志都是移印的；刹车灯也是移印的，质感一般；模型单管单出的排气管是独立分件的，但管口一刀切，处理比较敷衍；后雨刮器也是独立蚀刻片零件的，轮子后面的挡泥板貌似用了软胶，质感不错。

　　模型的内饰细节还原度一般，模型的内饰基本以黑色为主，并用油漆刻画部分细节，因为GCD的模型都是不带螺丝的，不易拆卸，没法直接拍内饰；模型的发动机盖后有浮雕的散热格栅，这个做得还算精致，模型的雨刮器是蚀刻片的，质感还行；模型的车顶行李架分成前后两段，前段位黑色，还有金属网细节，后段为电镀的。

　　模型的底盘细节尚算丰富，大梁和悬挂系统是浮雕的，泛亚电竞模型也有做弹簧悬挂，而排气系统是银色的分件，车底盘上还有全尺寸的备胎。

　　郑州日产帕拉丁也算是国内很多越野人的早期回忆了，经典的外形也是非耐看，而作为SUV模型的大品牌，GCD肯定不会放过，模型的整体品质还是能保持GCD的一贯水准，喜欢的玩家可以考虑。

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